在我研究DMO翻阅专利时发现了比亚迪在专利描述中的错误！

111是第一太阳轮，211是第二太阳轮。

应该是第二电机300与第一太阳轮111连接。

当然，比亚迪官方没有说这个专利就是方程豹5上越野专用DMO混动系统，我也只是猜测，研究了一番，发现这个专利跟丰田的THS混动系统原理很像。它的结构都有发动机、第一电机、第二电机、行星轮、太阳轮的概念。

方程豹5配置表中也有E-CVT电子无级变速箱，所以DMO大概率是使用了CN115042610A专利中描述的混动系统。DMO混动系统直白点说就是类似丰田THS那种可以功率分流的混合动力系统。

图片来源于方程豹5官方网站

发动机功率分流，理论上可以让发动机永远工作在最佳的工况上。当发动机功率过剩时可以用来发电，当发动机功率不足时，可以跟电机一起发力。这也是为什么方程豹5亏电油耗只有7.8L/100公里的原因。

此专利主要优点是混动跟纯电动模式切换速率高和生产成本低。发动机功率的分流与THS类似，都是通过行星轮与太阳轮巧妙的结构实现的。

DMO与THS的功率分流器核心部件都是由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈构成。差异之处是连接发动机、电机位置有所不同，DMO有两组这样的功率分流部件。

丰田的THS发动机与行星架相连，MG1电机与太阳轮相连，MG2电机与齿圈相连，齿圈经过差速器驱动车轮。

比亚迪DMO把功率分流部件称为行星排，有两组第一行星排与第二行星排。

CN115042610A专利附图1

第一行星排与第二行星排是通过行星架与齿圈连接进行动力传递。专利称用两组行星排可以承受更大的扭矩。

发动机可以增加单向锁止机构，与第一行星排的第一行星架相连，第一电机与第二行星排的第二太阳轮相连，第二电机与第一行星排的第一太阳轮相连。

第二电机通过差速器驱动车轮。

CN115042610A专利附图2

比亚迪这套混动系统动力传递是这样的：

起步模式：第二电机驱动车辆，极加速时第一电机启动发动机，然后发动机与第二电机共同驱动车辆。

驻车发电模式：第二电机停止工作，发动机通过第一行星架带动第二齿圈，进而带动第二太阳轮带动第一电机发电。

纯电模式：第二电机工作，发动机、第一电机不工作。

混合驱动模式：发动机、两个电机都工作。当第一电机驱动车辆时，发动机全部动力也用于驱动车辆，这时动力最强。当第一电机发电时，发动机同时驱动车辆和第一电机，此时第二电机可以驱动车辆，或者参与发电。

再生制动模式：车辆电池SOC对于能量回收影响很大。SOC不超过电池荷电上限时，可以回收能量给电池充电。回收能量时发动机、第一电机不工作，第二电机制动产生电能，给电池充电。

机械制动模式：SOC超电池荷电上限，发动机、两电机均不工作。

联合制动模式：当再生制动模式制动力不满足制动需求时，通过制动踏板一起提供制动力。

倒挡模式：第二电机反转。

总结：通过对比亚迪DMO专利的深入了解，比丰田THS多增加一组功率分流部件会增加传动损耗，比亚迪声称能承受更大的扭矩，这点就见仁见智了。个人觉得针对这点改动得不偿失。要更大的扭矩完全可以通过安装一个独立的大功率电机，实现四驱驱动车辆，整体效果要好得多。